日系SUV也有够硬的车身进口三菱欧蓝德

【日系SUV也有够硬的车身进口三菱欧蓝德

在那个所谓同步进入国内的年代，三菱几近和国外同步把那台在国外才上市的第一代小改款车型引入国内，它就是三菱欧蓝德。

一样，那还是一个流行银灰色车身色彩的年代，耐用，很耐脏北京治疗白癜风最好医院，小刮小蹭补漆在外头修理厂也不容易出现色差。当年邻居买了台第一代欧蓝德，具体也不知道多少钱，猜过去可能20万左右吧头脑里第一印象就是三菱怎样能造的出如此精致的1台4门SUV。

对当时主流吉普车还是四四方方的时候，欧蓝德就是一道美丽的风景线。V6动力和Lancer一样的车头，三菱第二代欧蓝德继续华丽丽的进入国内。梦总是遥不可及，由于是进口，超过30万的售价对大部分年轻人来讲还是只能回头一望心里默念（PS:恩~好车）。固然也有人对这代车的变速箱是争议的----V6发动机配备的却是CVT变速箱，怎样都很难和这样1台叛逆外表的车联系到一起，所以后来的销量在森林人汉兰达陆续打入国内以后也就被三菱自己默默的玩没了。

第三代欧蓝德进入国内的时候基本很少看到厂家的宣扬了，说来也巧另外一个邻居买的就是第三代欧蓝德白色，而吸引我的却是那4个BBS的轮圈。当时我在想：天呐，除EVO三菱还会给自己的甚么车配BBS的轮圈，凭仗自己不怎么样的英文还是认出了OULANDER。除去BBS的轮圈整台车的外形已沉淀下来，应当属于事业稳固家庭和睦的男士选择。

这一代车型最成功的地方我觉得就是在确保进口的情况之下把大部分车型的售价都放在25万的布局（在写这篇文章以后广州车展还有新款上市车身价进一步下探到20万左右）。

外观：像中年男士弧线中带着刚硬现款车型在三代初车型饱满浑圆的基础上增加了一些镀铬装潢条让视觉的效果更加偏向于成熟。保存了之前较大的接近角，在车轮与轮眉之间的间距为避震器提供了更充裕的伸缩长度和在这些限制之下，并没有很高的重心。如果你是真正的SUV爱好者应该会对它蠢蠢欲动很想去开开看它到底有多大的本事。

车内：极为简约 实用大方=表里如一全部中控台的工艺十分简洁，导航和空调模块被软质材料包裹在其中，尽量的减少了内饰板的接缝。中控台下方包括后排中央扶手的杯托也没有任何盖板的装潢。同事二月说：三菱就是一种我是怎样就直接告知你的开朗态度。我把这句话总结为没什么心机。固然，这样的设计并不是没有道理的，如果有一天，你开着这台车去非洲看角马迁徙车内减少1处接缝，去掉一个盖板就可以无形的下降了内饰异响的潜伏可能性。

但进到国内还是欠缺了一些为家庭斟酌的东西，比如后车门门板的材质为硬塑料，作为进口车型多多少少在档次上弱了一点。

家用配置：

7座是亮点2.4车型全系LED大灯 感应雨刮

越野

车身钢性够足前轮驱动力更大一些泥路和陡坡基本可以应付

在驾驶这辆车时始终的感觉就是车内噪音抑制的非常之好，好到乃至可以和一些40万级别的轿车相媲美，绝对一改以往接触三菱ASX和翼神的印象。我们把车开进了工地以后，整车内饰板的接缝工艺表现也很不错，完全听不到异响，而且感觉车身钢性很强不会有被烂路柔韧的的扭曲感。相对较长的避震器行程和较大的接近角也可以让你有自信去挑战1些小土坡。固然了，在开的时候心中还是要时刻谨记这是一台CVT变速箱，如果想跑的更远一点，玩的更久一会儿，脚下油门的分寸还是要掌控好。（PS:过于激进的驾驶变速箱可能会提示过热需要Shutdown）

在公路上测试欧蓝德的性能觉得有点委屈他了，首先是油门的响应表现很适中，属于先温和再有后劲的那种，换挡拨片的反应速度虽然很快但是电脑还是会对变速箱进行一定的保护，前两个档位的转速还是比较克制的在6000左右就升档了。欧蓝德的过弯性能是较为惊人的，紧急变道（麋鹿测试）的速度可以接近70，应当都超出了一部分家轿。

总结

正如上面的两张图片。欧蓝德完全展现了自己的矫健的肌肉和够硬的骨骼。1台使用了承载式车身的SUV上，让你能够找到那种开越野车踏过一切的自信和愿望，在高速过弯时也可以给更充分的安全保障。经过了10多年的沉淀，欧蓝德的外表已变得不那末叛逆，更多一些的是靠谱和你驾驶时的那份熟习的交流感。

在浮躁快节奏的年代，三菱仍然坚持了自己小硬汉的风格。没有高清晰度的中央屏幕，没有自动停车全景天窗，但它却能给你向往自由的态度。开着三菱，总让我感觉深处在非洲草原当中，你可以超出坑洼和土坡，而周围是狮子、角马、长颈鹿听一听天然的交响乐。

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